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Hyundai respectueuse de l’environnement

Hyundai respectueuse de l’environnement

Pour montrer la voie vers l’automobile durable, Hyundai prend une série de mesures pour respecter l’environnement. Ainsi, la marque coréenne investit massivement dans les véhicules électriques, hybrides et à piles à combustible. Les véhicules zéro émissions apparaissent ainsi comme indispensables pour réduire l’impact du changement climatique. L’approche flexible du constructeur repose essentiellement sur un plan de transformation commercialement viable.

Hyundai joue un rôle de premier plan dans la transition vers une industrie automobile plus respectueuse de l’environnement, en créant un chemin d’accès pratique pour le passage des combustibles fossiles aux véhicules électriques, qui répondront à un large spectre de marchés mondiaux.

Bien que le consensus actuel dans l’industrie automobile prévoit un futur dominé par les véhicules électriques, le directeur des opérations de Hyundai pour l’Afrique et le Moyen-Orient, Mike Song, affirme que les entreprises ont tendance à se concentrer sur un choix limité de technologies. En conséquence, les produits en développement peuvent ne pas convenir à tous les marchés ou à toutes les utilisations.

Hyundai adopte une approche différente. L’entreprise coréenne fabrique ainsi des modèles selon quatre approches différentes de l’énergie électrique, proposant des alternatives entièrement électriques, hybrides, hybrides rechargeables ou véhicules à pile à hydrogène.

Mike Song, Directeur des opérations de Hyundai pour l’Afrique et le Moyen-Orient

« La majorité des grands constructeurs automobiles développent des voitures à moteurs électriques dans un contexte de conviction générale du secteur que c’est la solution d’avenir et que les voitures électriques sont essentielles pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et limiter les effets du changement climatique », a déclaré Mike Song. « Le problème, en réalité, est de trouver des solutions de stockage de l’électricité nécessaire pour faire fonctionner un moteur électrique. L’électricité a toujours été viable et, à bien des égards, meilleure que la combustion interne, mais son stockage a toujours été le facteur limitant. »

Jusqu’à récemment, la plupart des systèmes de propulsion alternatifs en production étaient des hybrides, avec un moteur électrique et un moteur à combustion interne partageant le travail de rotation des roues. Les hybrides sont de plus en plus rejoints par un nombre croissant de voitures entièrement électriques. Celles-ci s’appuient sur des batteries rechargeables pour stocker

l’énergie, ou peuvent faire appel à un système hybride rechargeable, qui dispose en plus des batteries d’un moteur à combustion interne agissant comme générateur lorsque les celles-ci ne peuvent pas être rechargées à partir d’une source d’énergie externe.

Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV), après de nombreuses années de recherche et de développement et plusieurs prototypes de haut profil, arrivent en tant qu’option commerciale. Avec un FCEV, la pile à combustible génère de l’électricité à l’aide d’une réaction chimique, dans laquelle l’hydrogène liquide est un ingrédient clé. Le plein d’hydrogène se fait dans des stations-service spéciales, de la même manière qu’on ravitaillerait une voiture classique en carburant.

Hyundai expérimente depuis plus de 25 ans plusieurs véhicules électrifiés. La marque offre des modèles hybrides dans le cadre de sa gamme internationale de produits depuis 2009 et a été la première entreprise à proposer un modèle à piles à combustible lors de la sortie de la Tucson FCEV en 2014. L’année dernière, la société a lancé sa première plate-forme dédiée à l’éco-voiture, la IONIQ. Dans une autre première mondiale, l’IONIQ est la seule voiture de production conçue pour une sélection de systèmes de propulsion hybride, hybride rechargeable ou entièrement électrique.

« Parmi les technologies actuelles, l’hydrogène est le seul qui correspond à la commodité de l’essence ou du diesel pour un ravitaillement rapide, mais il nécessite un gros investissement dans l’infrastructure et est plus coûteux », a déclaré Mike Song. « Les véhicules entièrement électriques ont besoin de longues périodes d’inactivité pour recharger leurs batteries, tandis que les hybrides offrent des véhicules à émissions réduites plutôt que zéro émissions. »

Mike Song dit que l’importance de l’approche de Hyundai est la reconnaissance de ces divers besoins. Avec la IONIQ en particulier, Hyundai montre qu’une plate-forme de véhicule électrique unique peut répondre à différents besoins en modifiant la manière dont elle stocke l’énergie.

« Chaque IONIQ délivre la puissance à la route à partir d’un moteur électrique, et c’est là la grande percée », a déclaré Mike Song. « À partir de ce point, nous pouvons adapter et évoluer la façon dont nous fournissons de l’énergie à ce moteur en petites étapes à mesure que la technologie s’améliore. »

« Bien entendu, une nouvelle découverte dans le stockage de l’énergie pourrait tout changer. La technologie de la batterie qui rend possible les voitures électriques d’aujourd’hui n’existait pas il y a 20 ou 30 ans. La prochaine percée pourrait se produire n’importe quand. Quand cela se fera, Hyundai sera prêt. »


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